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所有伟大的汽车动力的福特温莎V8

2020-02-18 09:57:30 栏目 : 热点 围观 :

这个绰号指的是安大略的温莎发动机工厂,虽然在加拿大,但离福特在迪尔伯恩的世界总部只有20英里,就在底特律的西边。许多样品是在那里制造的,但也有一些是在俄亥俄州的克利夫兰制造的。这可能会导致混乱,因为另一个不相关的福特小块V8通常被称为克利夫兰。

尽管如此,温莎在近40年的时间里被安装到一系列不同寻常的汽车上,尽管这些汽车已经不再生产,但如果你有合适的车,你仍然可以买到一个全新的引擎。

请注意:准确引用的马力数字已由福特的非常有帮助的档案部门提供,并表示单位通常使用的汽车销售。

温莎是老款y型V8的继承者,它在1962年的第四代福特费尔莱恩(如图)和第二代水星流星上首次亮相,作为2.8升六缸发动机的更强大的替代品。

温莎将永远不会再像它第一次出现时那么小,尽管后来的版本将不那么强大。在这个阶段,它测量221立方英寸(3.6升),额定功率为145马力。

第一次大规模的扩张发生在1963年。一个更大的孔是3.8英寸,而不是以前的3.5英寸,容量达到260ci(4.3升),功率上升到164马力。

也许是因为购车者往往对大的数字印象深刻,260辆很快就取代了Fairlane和Meteor range的221辆。它也被安装在福特猎鹰(如图)和水星彗星上,并在第一代野马早期短暂亮相。

温莎的第三代在第一代的两年内问世,虽然它只生产了五年,但它在公路和赛车上都非常受欢迎。更厚的缸体铸件被用于允许缸径再增加到4.0英寸,使容量达到289ci(4.7升)。功率输出因应用而异,但从不低于200马力。

289成为大型福特车型的入门级V8,也被用于1964年水星彗星的高性能版本,被称为旋风(如图)。

卡罗尔·谢尔比曾与英国AC公司商讨为其跑车提供动力,而福特公司则为其提供了强大的V8引擎。福特在221天内建议使用温莎,但实际上提供了260,用于1962年的原型和早期生产模型。这后来被289所取代。

马克III型有427ci(7.0升)发动机。尽管温莎在2000年推出的Saleen S7上也延伸了这么远,但这一时期的眼镜蛇却配备了福特的大型FE V8发动机。

阳光之虎的故事与眼镜蛇的故事非常相似。1964年推出,它是英国阳光阿尔卑斯跑车的衍生品,温莎260几乎占据了发动机舱的所有空间。

马克二世使用了更强大的289引擎,但这是老虎的极限。克莱斯勒收购了Sunbeam的母公司Rootes Group的控股权,并在1967年289s的库存耗尽后停产。

也被称为K-code, 289 HiPo是一个大幅修改,高压缩的289产生271马力,大约比标准引擎的输出增加35%。

HiPo的进一步发展产生了著名的306马力街头版本的专业,野马为基础的Shelby GT350(如图)。总共有360马力可供比赛使用。

自1948年以来,福特一直在销售f系列卡车,取得了巨大的成功。第289型在1960年中期出现在第四代(1968年第五代F-100型),后来的型号仍然在第九代使用,20世纪接近尾声。

到那时,f系列的范围包括汽油和柴油发动机超过7.0升。即使在其最大的351ci(5.8升)形式,温莎因此不超过一个中型发动机在这个应用程序。

温莎的笔画在1967年首次增加。这个差值只有0.13英寸,但足以将容量提高到302ci。这相当于4942cc,发动机通常被描述为4.9,虽然当福特开始使用公制单位在美国在20世纪70年代末,它被称为5.0。

在1969-1974年的Galaxie系列(1972年的型号如图)中,302是不少于5个V8选项中最小的一个。

这是一款高转速的302型,采用的是为克利夫兰发动机设计的气缸盖,目前还没有投入生产,只适用于1969年和1970年的老款野马。它提供给公众,使其有资格在赛车中使用,它的官方评级为290马力,尽管这被广泛认为是低估了。

Car和engine是根据设计师拉里•筱田(Larry Shinoda)给自己的老板Semon“Bunkie”Knudsen的推荐命名的。Semon曾在1968年2月至1969年9月短暂担任福特总裁,强烈支持汽车的发展。

其中一辆更有异国情调的非福特汽车配备了温莎发动机,是1967年至1971年由意大利公司De Tomaso生产的第二辆公路汽车。与之前的Vallelunga的四缸Kent引擎不同,Mangusta提供了289和302立方英寸的V8引擎。

Mangusta在直线上速度很快,据报道最高时速为155英里每小时,但没有人认为它的操控能力能与之匹敌。后轮要承受汽车重量的68%,这可能与此有关。

在许多其他成功,GT40赢得了勒芒24小时比赛从1966年到1969年每年。前两场胜利是用7.0升的大块头FE V8s取得的,它取代了安装在原型车和早期生产车上的Windsor 255和289。

1968年推出了5.0升的容量限制,迫使福特从那个季节回到温莎。所使用的发动机被描述为疲劳的289型,但更可能是常规的302型,其内径和冲程大小会有显著的不同。

1969年,福特将温莎的冲程增加了半英寸,达到了351ci(5.8升)。为了实现这一目标,需要一个更高的发动机缸体,此外还有许多其他的改变,使输出功率增加到250马力。

这台发动机的恰当名称是351W,以区别于尺寸相同的克利夫兰351C。这是唯一一次官方暗示温莎的名字。即使在今天,如果你问福特的人关于温莎引擎的事,他们也会认为你说的是温莎引擎。

今天看来很明显,如果你想提高燃油经济性,你应该设计一个更小、更高效的发动机。在20世纪70年代末,美国的政策是压制现存的一个大的。福特确实降低了温莎的容量,但仅为255ci(4.2升),并抑制了生产大型汽车的趋势。

255只产生了大约120马力,这对于当时任何一辆V8福特都算不了什么,尤其是在野马上。在推出后不久就停产了,255被认为是整个系列中最没有吸引力的引擎。

二十多年来,家里所有的发动机都使用这种或那种化油器。在20世纪80年代,5.0成为第一个以燃油喷射为特色的车型,安装在1987年的Mustang GT敞篷车上(如图)。

今天,几乎无法想象任何发动机不被注入燃料。回到1962年,当221推出时,几乎很难相信温莎会有除了化油器以外的任何东西。

最后一款配备温莎V8的美国车型是第二代福特探索者SUV。这款引擎在1996年的f系列中停产,但在2001年之前一直存在于“探索者”中。2001年,它让位于“科隆”(Cologne) V6引擎,尽管它比“温莎”(Windsor)引擎小了将近一升,而且设计也几乎和“温莎”一样老,但仍然产生了类似的动力。

澳大利亚的福特将温莎的使用时间延长了一点,直到2002年才将其用于猎鹰(包括Tickford Ford Falcon GT,如图)和Fairlane。它被1991年引入的模块化引擎和澳大利亚特有的Barra V8引擎所取代。

然而,尽管温莎发动机已经有近20年没有用于汽车生产,福特仍然销售各种尺寸(并适当加强)的Boss发动机的新“板条箱”样品,以供竞争使用,并使老款汽车起死回生。温莎V8还在使用。

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