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2020年福特F250微震悬架深度俯冲

2020-03-31 09:32:17 栏目 : 评测 围观 :

据我所知,多年来,福特超级皮卡一直是重型拖拽领域的霸主。另一方面,越野车的性能则留给了售后市场。当然,有FX4越野包这样的东西,但那是相当弱的。

Ram已经正确地指出了它的2500马力货车,并强调了Ram在重型皮卡部分的越野性能是多么的重要。

现在是有争议的。2020年福特超级义务皮卡指南有一个新项目称为17Y,震颤越野包。与仅限Ram 2500的动力大篷车不同的是,“战神”有F-250和F-350两种型号可供选择,而且它的发动机阵容不仅包括汽油,还包括柴油。任何种类的震动都比动力车更能牵引和牵引。在某些情况下,甚至更多。

在我们把他们聚在一个合适的地方之前,我们不能说哪个是更好的越野。但是没有什么能阻止我在这个问题上有一个好的开始,我把轮子拿下来,在我自己的车道上看了看最新的悬架深度跳水。对于记录,这是一个可选的6.7升动力冲程柴油V8发动机的F-250战栗,一个区别,我将发现,实际上是一个重大的差异,暂停和什么样的极端任务,它最适合处理。

F-250超级皮卡是一种严肃的重型机械,它的前轴是固体的,我们还看不到。但我们可以看到一个线索,它的存在:一个巨大的半径臂(绿色箭头),控制着它在空间中的位置。

地震的鼻尖比常规的F-250高出2英寸。其中的半英寸来自于直接位于车轴顶部的这些特定于地震的弹簧。剩下的1.5英寸来自更大半径的35英寸巨型轮胎——285/75R18的新钱。无震颤XLT, Lariat或King Ranch f -250使用的是275/65R18轮胎——旧款的32英寸高。

减震器的独特减震器安装直接到其前轴壳(绿色)通过这个焊接上的托架。但是魔法隐藏在里面。这些有一个更大的直径,容纳一个45毫米的活塞,而不是通常的35毫米。更大的活塞使他们对小的运动更敏感,并使他们有能力产生更大的阻尼力,以控制严重的越野冲击。但最重要的好处可能是额外的油量,使他们能够更好地站起来,延长跑步在无情的搓板道路。

在这里你可以看到两个半径臂的动作。我喜欢把武器和链接区分开来。连杆连接在每一端的一个点上,但臂有两个安装点(绿色)在一端,使他们可以三角的轴的位置。这两条胳膊起着四根连杆的作用。

这种方法的优点是结实耐用。不利的一面是,随着悬架的移动,悬架的倾斜角也会改变。随着手臂变长,这种倾向就不那么明显了。另外,精确的施法者控制在这里不是很重要。这是一辆4x4卡车,不是跑车。

这是双管减震器,但它们看起来很奇怪。大多数这种类型的冲击都是颈部向下,朝向安装的眼睛,但这些突出。这个原因对于潜在的越野地震的成功是至关重要的。内部有液压压缩和回弹止动装置,使其具有位置敏感的阻尼。我们正在寻找压缩带的证据。

在最后20%的压缩行程中,末端止损点开始起作用,这使得这些冲击能够更好地吸收大的冲击,或者,在不严重触底的情况下实现一次跳跃。在反弹端我们看不到的那些并没有那么明显,因为完整的扩展事件必须只与悬挂悬挂的重量相匹配,而不是整个卡车。

一个震动稳定杆(绿色)比常规的F-250要小。这一举动改善了清晰度,但也表明,与动力车上的完全可拆卸的稳定杆相比,这种震动对纯抱石跳跃的影响较小。

震动的末端链接(黄色)与前轴的连接方式很像减震器,但是链接的上端隐藏了一些重要的东西(红色)。

那个东西是颠簸停止和它的着陆器(红色)在轴壳上。看起来空间不是很大,但确实很大。我用这边的车轴支撑着卡车,所以悬架被压缩得比平时稍微多一点,而不是自由悬挂。

这个盘条(红色)是第五个环节,使轴从一边移动到另一边。我们看的是固定的一端它固定在框架上。

固定端在这一端,因为这也是皮特曼臂(黄色)从转向齿轮箱下来的地方。你不希望这些胳膊交叉在一起。当你转向时,Pitman臂会左右移动拖动连杆(也是黄色的),从而压缩或扩展转向稳定器(绿色),这是一种使转向平稳的减震器。

拖动链接(黄色)连接到右前轮毂,然后通过一根长拉杆(绿色)将信号传输到左前轮毂。最酷的部分是如何拖动链接和拉杆共享一个公共轴(白线)和枢轴点。你可能认为这是普遍现象,但事实往往并非如此。

拖动链接比panhard条(红色)要长一些,这意味着两者将通过不同的弧线摆动。在极端情况下,驾驶员可能需要输入转向修正信息。

对齐调整在这里很容易。松开拉杆夹(蓝色)使方向盘居中。一边有左边的线程,另一边有右边的线程,所以您只需转动中间的部分来进行更改。同样地,脚趾插入调整是通过松开拉杆上的夹子(黑色),然后旋转中心部分,根据需要加长或缩短它。

没有其他的对齐调整是可能的,因为它都内置在轴壳,这是设置,所以u型接头的中心是与转向轴精确对齐。为什么选择u型接头而不是CV型接头?这是一个后轮驱动机器,直到四轮驱动被占用,这是只应该做的污垢,沙子或雪。在松散的表面上,u型接头带来的轻微的驱动速度振荡不是问题。

好吧,好吧,但是那个水管(绿色的)是怎么回事?

这是一条真空线,供应自动锁定前轮毂。可以上锁和不上锁的轮毂在过去是很常见的,对于像这样有一个巨大的实心前轴的卡车来说,轮毂仍然很重要。在两轮驱动中,你希望你的轮毂是解锁或“自由”的,所以我们在上一幅图中看到的u型接头(和它们连接的轴,以及前环和小齿轮和前传动轴)不是一直由车轮反向驱动的。所有这些都造成了大量不必要的磨损和燃料浪费。手动锁定轮毂曾经是一种标准,但每次你把转盘换成四轮驱动时,进出车辆并将它们从“自由”移动到“锁定”被许多人认为是一种真正的痛苦。

自动锁定前轮毂的发展,但纯机械的使用驱动扭矩棘轮自己到锁定位置时,4x4是在驾驶室内。这是为了方便,但这种方法意味着他们可以解锁下坡时的引擎制动情况。耐久性也不总是那么好。

这些真空操作的自动锁定轮毂解决了这个问题,因为引擎真空起作用,而不是驱动扭矩。当使用时,它们可以在上坡或下坡时传递动力扭矩。福特在这个主题上使用了三种变体,这是恒定真空Hublock (CVH)设计。真空是自动应用和持续锁定前轮毂时,你选择四轮在驾驶室,并删除解锁轮毂时,你切换回两轮驱动。

我知道你在想什么。如果真空系统泄漏怎么办?简单。你可以出去,像爷爷以前那样手动锁上它们。你不必这么做,但如果有必要,你可以这么做。当你换回两轮驱动模式时,记得要手动把它们调回自动模式。

大多数更新的4x4,像Tacomas和4Runners,以及无数其他独立的前悬置有永久锁定枢纽没有拨号或机制在这一端,所以他们可以传输前驱扭矩在两个方向就像这些一样。相反,它们连接和断开前差速器箱内的前轴。他们的轻型驱动轴仍将在两轮驱动,但他们的前传动轴和环和小齿轮齿轮组不会。

但是这个永久锁定的轮毂解决方案从来就不是Super Duty坚固的前轴设计的一部分,所以这就是为什么它有这些真空操作的自动锁定前轮毂与手动超越。

F-250的大双活塞滑动卡钳制动器在震动应用中没有改变。同样大小,同样巨大的旋翼。汪。

在后面,我们可以看到一个巨大的叶片弹簧包(黄色)和八个螺栓(绿色),这表明这是一个全漂浮轴。所有的F-250和F-350后轴上都有全浮子,这种型号的最酷之处在于,你可以把坏了的车轴换成仍然踩在轮胎上的卡车,只要把这八个螺栓拿掉就行了。

还记得我说过汽油动力的颤动f -250和柴油动力的颤动f -250有什么不同吗?我们在这里看到的弹簧组件和车轴都在其中起作用。

柴油动力的F-250震动要求配备选项535,F-250高容量拖车牵引包。该套件包括一个更强大的车轴和这个f -350型弹簧套件。以汽油为动力的F-250微震的后轴没那么结实(但依然结实),弹簧包也很不一样。两者都有一个提升块(白色),但是它们测量的厚度不同。

这款柴油卡车的大容量悬挂系统有三个主要的叶片(黄色),而汽油车F-250有两个。两者都有一个辅助弹簧(绿色),使包具有累进率,但每个的大小不同。最后,也是最明显的是,柴油F-250微震增加了一个超载弹簧(红色),而汽油F-250微震没有。

这对汽油F-250震动意味着什么?与F-250颤动柴油(或任何F-350颤动)相比,它较少关注拖车牵引,这可能意味着更好的越野衔接,几乎可以肯定会提供更平稳的空载飞行。

问题是,一个汽油驱动的F-250颤动,如果没有这个高容量的东西,它仍然会像其他的一样,通过它的接收器栓牵引15000个,因为那是接收器栓的机械限制。这个加速悬架支持更高的拖车评级,但你必须使用第五轮或鹅颈结到那里。更有可能的好处是,你可以在床上拖更多的木柴,同时拖着你那辆1.5万磅重的传统拖车。

根据记录,这架F-250柴油机震动和它的大容量悬挂有一个2923磅的有效载荷。一架没有这种悬挂系统的F-250汽油震动可能不会更糟,因为它没有柴油发动机带来的额外700磅的负担。最引人注目的“震颤”无人机的有效载荷为4,210磅,是一架F-350,它配备了更轻的汽油发动机和更大容量的悬架,使F-350变成了F-350。

在震动时,减速挡(绿色)没有改变,但提升悬挂的弹簧块有一个隐藏的着陆平台,使其工作正常。

所有装有叶片弹簧的卡车都将采用交错冲击,冲击方向相反(绿色),以减少轴缠和轴跳的趋势。一个冲压动力货车的螺旋弹簧车轴看起来不像这样,因为它控制它的轴位置有四个连杆和一个panhard杆。

F-250的减震器安装在车架内,使它们非常接近(黄色)车轴的中间。因此,它们最擅长控制垂直运动。这种极端的插页位置意味着他们不太好阻尼辊在角落。但是,这是一辆重型皮卡,不是跑车。

这是一个有点书呆子气但很重要的观点,如果没有白板,可能不太容易看到。但我会尝试。叶片弹簧的前半部分也是一个控制臂,它定义了轴的前后位置。因此,主叶前视的形状比你想象的更重要。

这是柏林眼,在其中缠绕持续,直到叶线与枢轴螺栓。一只标准的眼睛会从底部直接包起来。当弹簧被压缩时,一个标准的眼睛会展开并加长主叶,然后将轴向后移动。在拐弯处,这就会把外胎往后推,这在技术上是一件坏事,因为这意味着滚转导致的过度转向。在相同的情况下,柏林眼会向上移动,因此不会改变车轴的前后位置。减少翻滚过度转向是一件好事。

这是一个更缩小的看法,柴油的高容量的弹簧包。主包(黄色)有三片一起移动的叶子,还有一个辅助包(绿色),形状是渐进的。上面有一个过载弹簧(红色)和它的着陆器,稍后在重载的情况下一起使用。

一架汽油F-250“战栗”的主包里少了一片叶子,没有超载弹簧,还有四个空穴来代替停机坪。

后卸扣(绿色)允许弹簧生长,因为它的扁平化,这就是为什么后端没有发挥作用,在车轴前部的位置。从侧面到侧面,从上到下,当然,但不是从船头到船尾。

主要的弹簧叶片用尼龙衬垫(黄色)隔开,以减少摩擦,如果允许它们接触,就会产生摩擦。中间有中间的间隔,所以目标是不接触整个长度。

正如我们在前面看到的,后制动器采用双活塞滑动卡钳。转子有相同的直径,似乎有相同的厚度作为前线,这说明了很多沉重的负荷与重型牵引和牵引。

正是轮胎赋予了战栗它的姿态和老爷车的个性。这些轮胎是Goodyear Duratrac LT285/75R18全地形泥雪等级轮胎,有35英寸高,它们安装在黑色的18x8英寸铝合金轮辋上。每个重89磅。备用轮胎可以和其他四个轮胎相匹配,但它安装在一个钢轮上。

所有这些都说明了在越野比赛中战神对动力车的机会有多大?缺乏一个稳定杆断开不会帮助它时,它的关节,但它有更大的轮胎和更好的间隙。这些冲击有可能比随机存储器上的Bilsteins更有效,也可能更持久。

但看过后悬架,我不太相信柴油是最好的选择完全越野性能,因为它似乎更专注于牵引。F-250汽油震动可能是不会拖近最大的兄弟堵塞。但结果是,我不得不为给买家选择的机会而欢呼。在重型卡车的世界里,一种尺寸永远不可能适合所有的车辆。

本文作者丹•埃德蒙兹是一位资深的汽车工程师和记者。他曾在丰田和现代汽车公司(Toyota and hyundai)担任汽车开发工程师,专注于底盘调优,并在Edmunds.com担任汽车测试主管(与现代汽车没有关系)14年。

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