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2020年福特超能力第一驱动审查

2020-03-31 09:32:13 栏目 : 评测 围观 :

这些数字让你摇头。可能笑。它们肯定会引起你的注意。2020年的福特F-250或F-350,都可以选择改进型的6.7升动力冲程V8柴油发动机,这款发动机现在产生的475马力是同类产品中最好的,等一下,它的扭矩是1050磅英尺。

这不是第一次重型卡车的扭矩数据需要一个逗号,但这是第一次这样一个多产的残桩拉已是唯一的柴油发动机提供。公羊的1000磅-英尺柴油直排- 6是唯一的3500;一个较小的版本是2500。通用公司的重型柴油可以在2500辆和3500辆卡车上使用,但它的排量为910磅-英尺。雪佛兰和GMC曾表示,他们更关心真实世界的表现,而不是不断地在规格表上占得上风,但伙计,那是140磅-英尺的差距。人们会注意到的。

超过1000马力的门槛需要一个新的涡轮增压器,活塞头,燃料系统和节油的可变排量油泵,加上加强的缸盖,缸体,连杆和轴承。用1050转矩来加强似乎是个不错的主意,当你加大油门时绝对不会错过。床空了,车也开了,我们的F-250 King Ranch开始了一天的行程,慢慢地离开,然后随着推进的启动,以一种丝质的、毫不费力的推力发动起来,这几乎是一种高性能、涡轮增压的豪华轿车。如果数字不让你笑,加速度会让你笑。

当床上挂满了一个挂在一辆重达12000磅的拖车上的第五轮装置时(诚然,对于一辆只有柴油发动机的F-450型卡车来说,这只是一颗小豆子,而它却可以拖着三万二千个第五轮),它给了那句被过度使用的陈词滥调一个新的意义:“就好像拖车根本不存在一样。”嗯,你确实注意到它在那里——它是一个引擎,不是魔法——但加速到6度的等级肯定是平淡无奇的,不管我们是拖着相当数量的F-450还是前面提到的F-250国王牧场。没有太多的噪音,没有太多的忙乱。事实上,最大的挑战并不是开得太快,然后发现自己被飞驰到一个角落,就在这个时候,你还记得你正乘坐19000磅重的卡车和拖车。

还有一款可选的燃气V8发动机,这是一款全新的动力装置,虽然无法与PowerStroke的扭矩数据相匹配,但其重量达到了巨大的7.3升。这完全出乎意料的数字,在这个时代的缩小和涡轮增压,结果是430马力和475磅-英尺的扭矩。据工程师帕特里克·赫尔特里奇(Patrick Hurtrich)说,在保证用于拖车的卡车的燃油经济性方面,不换排水量的方法是一种更好的方法,就像使用F-150的3.5升EcoBoost等涡轮增压发动机一样,这种方法会抵消或消除通常的效率效益。

新7.3的性能明显优于385马力和430磅-英尺的老6.2升汽油V8发动机,后者仍是基础引擎。在输出和拖曳方面,它也大大降低了GM(401马力,464磅-英尺)和Ram(410马力,429磅-英尺)的发动机。不幸的是,我们对Silverado HD和它的gas V8引擎的测试是在更高的海拔和更重的拖车上完成的,所以我们不能提供更多的公平的比较。然而,当拖着9000磅重的东西时,汽油驱动的F-250以其处理相同级别物体的能力给人留下了深刻的印象。它不像PowerStroke那样轻松,但它从来没有接近紧张,它甚至提供了一个真正酷的V8咆哮,比咆哮,粗犷的工作卡车更多的肌肉车。与PowerStroke高达10495美元的价格相比,它还需要收取1705美元的附加费。

当然,燃料成本必须考虑在内,和F-250 7.3的14到15英里每加仑的范围相比,PowerStroke的平均19英里每加仑的观察结果是显著的,事实上,这比前者高出35%。环保局不要求对重型卡车进行燃油经济性评估,所以我们担心这是目前最好的数据。

7.3和PowerStroke两款发动机都是与福特现有的10速自动变速器(只有7%的零部件是共享的)搭配的,这两款发动机都采用了全新的强化设计。正如通用汽车辆十速车上失控,这个新福特“TorqShift”传播管理进一步放大拖曳经验更多的齿轮意味着更多的机会时,引擎留在它的甜点拖——加速,保持速度或发动机制动——减少的机会坐在一辆卡车的发动机突然响了痛苦。它对性能有好处,它对燃油经济性有好处,它对机舱内的宁静有好处,它在我们的驾驶过程中完美地转换。

为了让您安心,我们强烈建议您选择1000美元的自适应转向选项框。从XLT向上的每一款f系列超级负载都配备了电动液压转向系统(这是标准的车道保持辅助系统所必需的),它在转弯时让人安心地保持稳固,但在中心位置上却太过麻木和让人失去信心。麻木的钻头是重型卡车的典型特征,工程师们必须找到一个折中的办法,这样转向装置在空车时也能做出类似的反应,在满载时,车身后部的重量也会压碎。可选的自适应系统基本上改变了自身,使转向的努力和响应可以放心地一致,无论情况如何。

据说,“战栗”越野车套件(见上图)和它的18英寸黑色哑光车轮包裹着35英寸的全地形轮胎,这使得自适应转向系统的大部分积极属性变得毫无意义。全地形轮胎往往这样做,转向精度和感觉大大降低。自适应转向系统仍然是一个好主意,虽然,作为一个F-250 XLT震颤时,没有该系统是有点伤脑筋时,曲曲折折的6度倾斜。在直线上情况更糟。相比之下,上图中那架红色的F-450型飞机的重量要比普通轮胎重得多,而且采用了自适应系统,其转向效果相当于“连拖车都没有”。因此,我们建议测试各种配置的驱动器,特别是如果您已经看到了新的颤抖越野包。

这是可以理解的,因为它确实看起来更酷的轮胎/车轮,并拥有大量的越野导向的升级,我们之前已经详细讨论过。在我们的第一次驾驶中,他们一起让我们处理了一些非常重要的越野事件,总的来说,震动使得Ram的越野2500级皮卡,即动力货车,有了一个令人信服的答案。虽然震动不能匹配Ram的分离摇摆条,使优越的车轮关节,它是可在一个更广泛的配置阵列。你可以将它安装在F-250或F-350型号、XLT、Lariat、King Ranch或Platinum trim等车型上,也可以安装在7.3升或动力冲程发动机上。相比之下,动力车只有2500,一个特殊的修剪水平和汽油V8只有。目前还没有通用汽车的答案,这些越野模式。

超级任务的变化不会停止在引擎盖下。格栅是新的,在一个可能令人震惊的举动,有更少的铬。这是一个微妙的更新,但它看起来很好,与雪佛兰的避免你的眼睛西尔维拉多高清。保险杠和前大灯集群也是新的(注意c形LED照明元素),而后方重新定位福特椭圆形更突出的特点“超级责任”压印在一个凹面尾门,这是让人想起很久以前,boxier福特卡车。再一次,视觉上的混乱减少了,而且成功了。即使是价值不菲的King Ranch、Platinum和Limited trims在奢华表上的排名也不高。

内部也是如此。设计是一样的,这是可以的。它不像公羊(Ram)卡车那么炫目、设备齐全或功能巧妙,但每一项超级任务都让它单调乏味、缺乏想象力的通用汽车同行相形见绌。到2020年,除了XL以外,所有的修护都配备了8英寸的Sync 3触摸屏,而无线充电是三款豪华修护的标准配置,Lariat则是可选配置。(你可以在Autoblog上找到F-250和F-350的功能和价格的详细分析)。前向碰撞警告和自动紧急制动,车道偏离警告和盲点警告是可选的,即使在基础XL现在和标准的每一个其他修剪。在Lariat和King Ranch上可选自适应巡航控制,在Platinum和Limited上可选标准巡航控制。相比之下,这样的技术是可选的每Ram修剪和只有可选的最昂贵的两个Silverado修剪。

诚然,数出驾驶科技产品的“小玩意儿”并没有列举那些让人瞠目结舌的机械数字那么吸引人,所以让我们以更多的数字结束吧,好吗?超级负载拥有最好的鹅颈(37,000磅),第五轮(32,500)和常规拖曳数(24,200)以及最好的最大有效载荷(7,850)。同样的,当你把这些相同的元素分解成250/2500柴油动力和350/3500燃气动力的部分。燃气动力的Ram 2500和高输出柴油3500在一些类别中具有同等的超级性能。所以,是的,即使1050磅英尺的重量也不足以让它成为每一座山的王者,但它确实让爬山变得更容易。

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