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兰博基尼Urus发布评测

2020-03-26 09:32:07 栏目 : 评测 围观 :

汽车世界有一个噩梦2019年,但兰博基尼去年售出了8205辆汽车,比圣阿加塔公司2018年的销售总额增长了43%。 那么,意大利公司到底是如何管理这一点的呢? 答案很简单:Urus(该品牌的新超级SUV)占了这8个205销售额中的5000多。 但这是值得庆祝的原因——还是值得关注的原因? 兰博基尼是否有可能失去这种特别的吸引力,使它成为独一无二的硬核,即使在其他超级汽车制造商中也是如此? 在当地的道路上给乌鲁斯加了一个样本...

我以前经历过这一刻。 那是在2004年初。 我刚拿到第一代保时捷卡宴的钥匙。 总部位于Zuffenhausen的高级SUV的到来受到了广泛的批评;即使是最热心的保时捷爱好者也对这位新来者充满了强烈的怀疑。 似乎每个人都在为此发出一声又好又胖。 老实说,我也期望卡宴会像任何当代SUV在其部分.它将缺乏特殊的保时捷DNA。

在开普敦的德瓦尔车道上,我只花了一次短途旅行,就在卡宴的车轮上,我才获得了胜利。 这怎么可能? 这个看起来很尴尬的庞然大物以不可思议的精确处理和引导。 从那一刻起,我一直对保时捷的SUV有一个柔软的位置,事实是,它本质上是银行控制的马奎进入了强大的动力,它今天几乎与它无关。 Cayenne很好地驾驶,不受所有人的期望,而且,重要的是,保时捷-就像它需要的地方-从一开始,在后世越来越如此。

和其他兰博基尼(和战斗机)一样,你必须打开红色盖子按下起动器按钮。

在16年的时间里,我面临着一种类似的情况,因为我滑到了一个深金属灰色的兰博基尼Urus的驾驶座。 我真的希望它能不辜负它尊敬的制造商的声誉,因为它是一个我一直很尊敬的品牌。 我很欣赏马奎在这个“泡沫包装”的世界里对事物采取强硬、不妥协的态度。

第一个迹象是积极的。 虽然一些开关设备显然是从大众集团的零件箱,有足够的兰博基尼风格在这里,使只是坐在一个Urusan场合。 还有一个可怕的(或美妙的,取决于你的观点)许多意大利语的措辞习惯。 通常被称为“驾驶选择”的东西在Urus中被称为“Tambura”,而不是“正常”、“体育”和“体育”,你得到“Strada”、“Sport”和“Corsa”。 勾选一些选项框,您也可以获得越野(Terra)模式,包括“Neve”(雪)和“Sabbia”(沙)。

戏剧性的内部是宽敞的(即使在后方),虽然座位是坚定的,他们证明是舒适的长途试驾。

还有一个酷红色的帽子,在启动按钮上,必须弹开-战斗机-喷气式风格-在Urus可以被拇指投入行动之前。 它燃烧着一个很好的罗蒂裂纹。 我拉回正确的转向安装的移动桨,以参与驱动,我们适当地边缘我们的方式离开兰博基尼陈列室在开普敦紧张兴奋。 前2个8速‘box是短的,所以即使在默认的Strada驱动模式下,Urus感觉渴望响应油门输入。

在低速时,乘坐质量感觉很牢固,可能太牢固。 我怀疑这可以归因于Urus的巨大车轮,用适当的低轮廓橡胶...21英寸的车轮是标准的,但我们的测试单元有巨大的22英寸的项目。 如果你愿意,你也可以有23英寸的轮子。 然而,随着速度的增加,自适应空气悬挂(带有机电辊稳定)获得了更柔软的特性,正如我们稍后将要发现的,Urus是一种非常有效的高速交叉大陆巡洋舰,无论路面是什么样子(然而,我们没有冒险越野)。

我开了一辆兰博基尼已经有一段时间了,但转向的直接性和重量感觉模糊,就像传动系统的渴望一样。 Urus是由一个双涡轮增压4.0升V8提供动力,提供了高达478千瓦和850Nm的扭矩,后一个数字是不断点击从250到4500转/分。 很强大...这头公牛。

在3.6秒内,2.2吨Urus可以毫不费力地从静止到100公里/小时,200公里/小时在12.8秒内到达,最高速度为305公里/小时。 但那些令人震惊的数字本身并不能说明全部情况。 虽然总是响应油门输入,即使在“正常”Strada模式,Urus爆炸行动与强大的咆哮,当你踩它的加速踏板。 这种程度的凶猛必然会让第一次的Urus司机有点喘不过气来,不知所措(就像我一样)。 这个。 应该。 不是。 是的。 有可能。

卑鄙的机器。 戏剧性的外观是由驾驶经验来匹配的。

在Urus中没有花哨的双离合器变速器,只是一个扭矩转换器8速‘箱,但它做得很好。 它的位移是校准的,以确保从静止的强加速度,以及高效巡航在更高的速度。 Lamborghini声称,其综合循环消耗量为12.3L/100公里,在我们的测试中,这一数字从未出现在牌上。 我们只是玩得太开心了!

令人高兴的是,我们的试驾路线包括一些山票。 人们不会认为一条紧身而扭曲的柏油路丝带将是一辆重型大型SUV的理想游乐场。 但正如卡宴多年前所证明的那样,工程师即使不是足智多谋,也不算什么。 扭矩是分裂40/60前到后作为标准,但Urus可以移动高达70%的扭矩到前面,或高达87%的后,视情况而定。 另一个特点是主动扭矩矢量通过后方有限滑移差速器,在运动或Corsa模式,Urus采用更“过度”的处理性质。

然后是后轮转向,采用的是AventadorS超级跑车。 在低速时,后轴转向角与前轮相反,有效地缩短轴距高达600毫米,主要好处是一个小转弯圈。 兰博基尼说,在更高的速度下,后轴转向角度与前轮方向相同,这就提高了稳定性和乘坐舒适性,并提高了“最佳”驾驶动力学。

大型FACIA仪表显示更改布局取决于所选择的驱动模式。

它起作用了。 好吧,别误会...你不能指望Urus能带来Aventador或Huracan一样的戏剧,但Urus的角度是那种沉着和敏捷的,一辆重这么多的车根本无法聚集。 公平地说,它并不是一辆感觉特别渴望在后面滑动的汽车,即使在科萨模式下,车身也会留下一定程度的滚动,但是Urus只是有这么多的抓地力,因此,转弯速度很高,而且火箭从弯道中飞出的能力令人印象深刻,至少可以说。 与许多快速SUV不同的是,Urus在快速驾驶方面很有趣-变速器的精度和速度在这方面起着很大的作用,就像转向和马达邪恶的配乐的加权一样。 只是没有其他运动-SUV感觉这样。 就这么简单。

和以往一样,有许多选择可供选择,但即使是标准的Urus舱提供了真正的场合感。

就像卡宴多年前所做的那样,Urus改写了体育-SUV规则手册。 同时,它正在帮助资金发展未来,更多的传统体育机器从兰博基尼稳定。 目前还不清楚即将推出的奥迪RSQ8将花费多少钱,以及它将在多大程度上匹配Urus的驾驶和情感吸引力,但目前我们认为Urus实际上是吸引人的价格(对于兰博)为39.5万兰特,特别是因为它的健康剂量的情感,非理性,典型的硬核兰博基尼吸引力与其现实世界的能力相匹配。

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