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2020年宝马X6 M首次驾驶 第三代双打外向型的设计和超大

2020-03-15 09:32:06 栏目 : 评测 围观 :

你得把它交给宝马。 当X6在2008年首次推出时,尴尬比例的楔子的造型是两极分化的,至少可以说。 在2010年,X6(及其平台伴侣,X5)是第一辆宝马SUV佩戴梦寐以求的M徽章。 在狂热者眼中,这是一种双重亵渎,甚至我们说X6M在我们的第一大道上“蔑视所有的理由”。 似乎所有迹象都指向了这一部分的不祥开端和同样迅速的结束。

向前闪了12年,显然情况正好相反。 自首次亮相以来,宝马在美国已经售出了近67,000份X6,其中近三分之一是X6M型车。 当第三代2020X6M首次亮相时,每一个优质的德国品牌现在都在这个古怪的细分市场上展示了一个模型。 天窗型SUV车型的时代正处于鼎盛时期。

没有人放弃它在它创造的类别中的优势,新的X6M准备发挥。 嵌套在引擎盖下,一个4.4升的双涡轮V-8值得600马力和533磅英尺的扭矩。 如果这一水平的表现是不可接受的,宝马很高兴为您提供X6M竞争,这是另外17马力从同一V-8。 这两个版本都匹配一个高度响应和直观的八速自动,这使得微小的移位桨基本上是多余的。 把靴子给它然后走。

令人惊讶的是,X6M的累积速度有多快。 在最小的涡轮滞后和一个脂肪扭矩曲线的帮助下,V-8推动这5400磅的野兽向前,以愉快的紧迫感。 在3.8秒(或在X6M比赛中的3.7秒)内,0到60发。 虽然宝马的Mx驱动全轮驱动系统将大部分动力输送到后轴,但没有轮销可言,只是无情的前进推力。 根据不同的条件,系统可以将近100%的功率转移到前轮,而后方电子控制的有限滑移差速器可以将功率从一侧转移到另一侧。 正是这种技术魔力给X6M带来了惊人的工作量。

在所有这些默认的魔法中,宝马提供了配置驾驶体验的几乎每一个方面的选项-这在理论上是伟大的,但在现实中,这是非常不必要的。 考虑到X6M的体积和巨大的力量,摆弄这些输入就像期待大象表演华尔兹和恰恰。 虽然对刹车和转向感觉的调整提供了明显的努力差异,但它们对性能没有明显的影响。 考虑到自适应悬架在舒适模式下是多么僵硬,只有受虐者才会考虑使用Sport或SportPlus作为日常使用。 虽然宝马继续坚持通过优秀的Bowers&Wilkins音响系统数字复制排气音符,但最好的音符仍然是唱出来的背面。

这种造型和以往一样,是一种爱与恨的关系。 真的没有中间地带.. 任何残留的微妙之处都被抛弃了,取而代之的是看似随机的形状和开口。 特别是,前门的顶部与A柱相交的角度如此平坦,当从侧面观察时,整个前夹似乎来自完全不同的车辆。 一个新的梯形挡泥板通风口启动了一个旋转字符线,将门的长度运行到后轮井,在另一端与保险杠的切割线连接,并终止在新的翼状尾灯。 这场X6M比赛更加大胆,使肾脏周围变黑,外部镜帽,模型坏,后扩散器修剪,排气尾管。

内部,内部空间要么是妥协,要么是选择,这取决于你的视角.. 高度66.6英寸,X6M比X5短2.0英寸以上。 有角度的后端也将货物空间从X5的33.9减少到27.4立方英尺,后方乘客将在进入时永远地敲打他们的诺金斯。 抓取手柄已从头条到门板,模糊了容易访问电源窗口和镜子控制。

换句话说,形式比以往任何时候都支配着功能。 但这正是像X6M这样的东西的要点。从性能的角度来看,它的速度非常快,令人惊讶地灵活,而且毫无歉意地需要你的注意。 然而,对于宝马所有关于活力和分段破坏的谈话,幽默感也是必要的,以充分认识这600马力的卡西莫多的存在。 如果你和X6M一起笑,而不是看它,整个概念就更有意义了。 与此同时,宝马一路笑到了银行。

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