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从公路旅行到赛道 讴歌NSX无可挑剔

2020-03-12 09:44:37 栏目 : 评测 围观 :

这一切都始于俄亥俄州。本田(Honda)的安娜(Anna)发动机厂(Anna Engine Plant)里有一个地方,干净整洁,灯光无可挑剔,配备着最先进的机器,你会以为那是一间手术室。在某种程度上,它是。

这就是讴歌NSX的心脏所在。每一辆3.5升双涡轮V6发动机注定要安装在NSX的船中部——无论是公路车还是赛车——都是在这个房间里手工组装的。带有NSX封面故事的杂志被框起来,整齐地排列在墙上。背光的架子上摆放着一尘不染的发动机缸体。每个抽屉都有标签。任何地方都没有松动的螺母或垫圈。

与在这里工作的人交谈,他们会清楚地表明,他们不仅仅是在构建引擎,他们是在构建NSX引擎。这是一种自豪感,与你在Affalterbach、Maranello或Sant'Agata Bolognese等世界著名跑车诞生地的工厂所发现的自豪感没有什么不同。《安娜,俄亥俄》(Anna, Ohio)可能没有这样的光环,但它的奉献精神和对细节的关注都同样令人印象深刻。

在安娜以东约40英里的马里斯维尔(Marysville),你会发现俄亥俄州的本田汽车(Honda Manufacturing),该公司自上世纪80年代初以来一直在生产雅阁(Accord)和思域(Civic)等汽车。2016年,本田在这里开设了性能制造中心,在这里,安那制造的NSX引擎与它们的家相遇了。在这里,情况也差不多:技术工人每天用自己的双手把超级跑车拴在一起。讴歌最近开始建立一些非常特殊的TLX轿车和MDX交叉在这些线,但毫无疑问,NSX仍然是明星的表演。

这就是我的旅程开始的地方。从性能制造中心到佛罗里达州代托纳海滩(Daytona Beach)的代托纳国际高速公路(Daytona International Speedway)甚至有1000英里——假设你要走的是风景优美的路线,途经北卡罗来纳州的阿什维尔(Asheville),我就在那里。PMC门前停着一辆2020年产的讴歌NSX,上面写着我的名字,是新造的,还穿着倍耐力Sottozero冬季轮胎——考虑到俄亥俄州的冬天,这样更好。

总而言之,NSX在2019年的车型上获得了一些小而有意义的改进,包括新的轴套、悬架调整、更好的轮胎和一些细微的款式变化。这款超级跑车将以全新的颜色印第黄(Indy Yellow)进入2020年,这让人想起1997年至2003年间讴歌(Acura)在NSX上推出的矿泉黄(Spa Yellow)。如果你喜欢明亮的色调,那么NSX很适合这款车,不过它比一款标准款要多收1,000美元。除此之外,NSX还和以前一样,标价高达15.75万美元。

即使它不再是新来的,每个人都盯着这个东西。值得注意的是,NSX在美国的道路上仍然相对罕见,尤其是在中西部地区,但那些知道它是NSX的人在我疾驰而过时会露出灿烂的笑容,竖起大拇指。那些不熟悉NSX的人只知道它是一个黄色的模糊,他们在空中举起了不同的手指。(对俄亥俄州厄本那的家伙大喊一声,他告诉我他要报警,因为我——*支票笔记*——在停车的时候给NSX拍照。)

在这几天的旅途中,热门歌曲一直在播放。肯塔基州,伦敦:华夫饼屋的所有员工都围着我的桌子,睁大眼睛,好奇地想知道我是谁,我到底在他们的小角落里干什么。田纳西州特利科平原:在一个贝壳站里,一名男子正在用慢炖锅出售煮熟的花生,他告诉我,沿着通往北卡罗来纳州的切罗哈拉(Cherohala)空中通道“别紧张”。乔治亚州萨凡纳:当我从NSX的后备箱里拿东西时,一位老妇人把我称为“花格裤”。Yulee,佛罗里达:加油站服务员称,有时说说讴歌NSX”weird-lookin’”,他告诉我所有的泵有优质燃料,虽然我只有一半集中注意力,因为我太忙了恐惧的异常强劲的选择填充鹦鹉雕像,他出售(佛罗里达州永远不会改变)。从最肮脏的卡车站到最优雅的市中心环境,只要NSX出现,它就会立刻成为名人。

我承认,我是带着复杂的感情来体验这一切的。你要知道,作为一个成长于上世纪八九十年代的日本跑车迷,NSX在我心目中永远都是英雄。

在这次数百英里的旅程中,我发现新的NSX是一个混合包。我认为最让我印象深刻的是它的动态能力的广度;NSX可以在瞬间从锋利的跑车转变为友好的高速公路通勤者。在光谱的两端,它是如此接近伟大。

NSX在不到3秒的时间里提供了令人印象深刻的数据:573马力,476磅英尺的扭矩,0到60英里每小时。但说实话,我不喜欢它是混血。这款3.5升V6发动机还配备了三个电动马达——两个在前,一个在后——在两台涡轮增压器启动时提供辅助动力。虽然至少可以说,加速是轻快的,但整个体验缺乏情感。驾驶舱内的V6发动机听起来不是特别好,通过音频系统传来的“增强”噪音当然也没有帮助。它有一个安静的模式,可以让你在不打开引擎的情况下做超慢速的事情,虽然我认为这是一个内在的现代很酷的因素,我宁愿这辆车有一个高输出版本的优秀的双涡轮V6发动机。汽油-电力解决方案并不坏,只是不像本田和讴歌以往做得很好的那种平稳、和谐、马力十足的动力系统。不过,嘿,至少我在高速公路上每加仑汽油能跑23.3英里,超过了美国环保署对22英里每加仑的标准。

尽管如此,把NSX放到它的运动环境中,你越努力,它就越有价值。我喜欢转向的重量和反馈,底盘的整体平衡很好。我不能说我注意到了2019年公路或小路上的模型年升级,特别是我的车的Sottozero冬季轮胎,但NSX仍然是一个愿意在伟大道路上精神奔跑的伴侣。如果你在NSX的Cherohala Skyway上,你不会失望,即使那个煮花生的家伙更喜欢你慢点滚。

在这条烟雾缭绕的山路上,绕过一个隐蔽的角落,我立刻对冬天的轮胎心存感激——曾经干燥的路面突然被冰雪覆盖。随着讴歌的扭矩矢量驱动的四轮驱动系统适当地移动动力,以及Sottozero轮胎的厚实的胎面帮助我在斜坡上爬行,NSX在应对这种突如其来的冬季天气方面没有任何问题。有一次,我甚至把车停在了一块光滑的小块上,然后踩上了油门(显然是为了科学),但NSX却毫不费力地开走了。给它配上合适的轮胎,你就真的可以开一整个冬天了。

在高速公路上,NSX是最令人愉快的——它是一个自适应巡航控制系统和司机的座位腰椎调整远离一个真正的大旅行车。内部是完全适合两个成年人居住超过几天,和NSX的内部装饰是很好的触摸,即使客舱有很多进行美学。我唯一主要的抱怨是旧的显示音频娱乐系统可能需要更新(和音量旋钮)。

NSX可以像你希望的那样温顺或好斗,但它不是我的首选,不像跑车或GT。对于前者,迈凯轮570更迷人——尽管考虑到它比NSX贵3万美元,它应该是。作为一名长跑运动员,保时捷911更舒适,机舱技术也更好。就我个人而言,奥迪R8是这一领域的佼佼者,因为我真的觉得它是两全其美。此外,它由自然吸气的V10提供动力,这是世界上最甜美的引擎之一。

但再次强调,该表扬的就表扬吧,NSX看起来像个企业,结果却糟糕透了。把它放在赛道上,完全打开它的性能封套,NSX就可以轻松地与世界上最好的超级跑车挂在一起。这让我想到了代托纳。

戴托纳的劳力士24是世界顶级的赛车赛事之一。这是美国版本的勒芒24小时,在不同类型的赛车参加24小时耐力测试,不仅挑战极限的车辆,但司机和团队,更不用说肝脏的铁杆粉丝在田园露宿。

除了阿库拉的ARX-05原型在DPi类比赛,两个不同的NSX gt3跑在今年的事件。GT3赛车也不只是一个独特的赛车底盘上的NSX皮肤——在田径明星和公路赛车之间有一个坚实的联系。检查一下引擎:按照比赛规则,混合动力系统被移除,但GT3的3.5升双涡轮V6发动机和你在库存NSX中看到的是一样的——由同样的女人和男人在俄亥俄州的安娜制造。

赛车或股票车,NSX是一个令人印象深刻的机器。在劳力士24的美国东部时间下午1点40分开始前,我从马里斯维尔(Marysville)陪同来的那辆黄色印第(Indy)车停在了赛道旁,车队里有各种品牌的跑车,专业车手在赛道上提供热圈。(别担心,讴歌穿上夏天的轮胎。)我以前开过代托纳24号赛道——以一辆车的速度和倾斜转弯的绝对角度,它与其他任何赛道都不一样。坐在NSX的右边,代托纳现在看起来就像小菜一碟。我的人正在毫不费力地把NSX的大门打开。

本周早些时候,我问过安娜的一位工人,他是否想知道NSX引擎出厂后会是什么样的生活。它会被娇惯,住在一个很少开车的车库里吗?它会不会偶尔被一些富有的车主当作周日的司机使用?它会在美国最紧张的赛道上连续24小时接受极限测试吗?他想了一会儿,最后耸耸肩回答。

“没关系,”他说。“它必须能够做到这一切。”

2020年讴歌NSX:从工厂到赛道1000英里

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