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2014款雪佛兰Spark EV试驾

2020-03-11 10:01:12 栏目 : 评测 围观 :

价格:27495美元

竞争对手:菲亚特500e、福特福克斯EV、本田飞度EV、三菱MiEV、日产Leaf

动力系统:交流永磁电机,140马力,400磅-英尺;直接驱动,前轮驱动

EPA 燃油经济性(城市/高速公路):128 MPGe/109 MPGe

创新点:Spark EV是纯电动版的雪佛兰(Chevy)时髦的迷你车。它的结构和尺寸与内燃发动机相同,但其动力来自驱动前轮的电动发动机。该发动机由一个锂离子电池组提供动力,该电池组由四个模块中的336个电池组成,全部藏在后座下方。这些电池的额定功率为20千瓦时,电火花的额定功率为epa级,范围为82英里,不过,如果你使用发动机的全部动力:140马力和400磅-英尺的扭矩,你可能无法跑那么远。雪佛兰的工程师们高兴地指出,这超过了法拉利458 Italia的扭矩输出。

技术提示:雪佛兰在Spark电动车的开发中使用了Volt技术和硬件,但对现有设备的开发并不局限于Volt的零部件库。举个例子:这款变速器一开始是六速自动变速器。动力传动系统的工程师们将其缩减为一个单一的前进速度,最终的传动比为3.17:1,这是唯一的齿轮减速装置。

驾驶性能:像其他电动汽车一样,小火花电动车是笨重的。雪佛兰称,这款车重2967磅,比传统的Spark重600到700磅。然而,电动马达的潮汐波扭矩使电动汽车迅速走出起跑线,从0到60英里每小时的时间为7.6秒,相比之下,汽油动力汽车只有9秒。

后置的电池组为电动车提供了更好的重量分配——前/后52/48,而普通电火花的重量分配为62/38——这使得电动车更愿意在高速转弯。缺点:在每天的红绿灯飙车比赛中,强劲的表现会让其他司机大吃一惊,这一做法会迅速降低燃油经济性和行驶里程。

最喜欢的细节:说到里程,Spark EV的驾驶员信心指标在让驾驶员了解剩余电量方面做得很好。该系统监控驾驶模式,并不断更新显示器。除了一个数字读数,仪表还包括一堆绿色条,当电池耗尽时,这些条会变小。当剩下两个时,信号条变黄,警告司机他或她最好开始找地方充电。

司机的不满:因为它厚实的整流罩重量,电火花的弹簧率比标准的火花要高,而且在崎岖不平的路面上行驶的质量有点僵硬。再生制动不一样贪婪的一些系统,这是不错,但所需的踏板压力达到所需的减速速率过高,和司机必须保持公司在红灯时踩刹车的情况下,防止汽车向前爬行。

概要:这款电动汽车不在雪佛兰最初的Spark开发计划中,但在小型车的初期就出现了,以应对日益严格的燃油经济性标准、不断升级的环境问题,以及在某些州的零排放要求。此外,重复使用Volt首创的技术也帮助雪佛兰降低了成本。Spark EV的底价为27,495美元,比最畅销的尼桑Leaf低2155美元,不过Leaf内部更大,可容纳5人。

有缺点。与大多数电动汽车一样,Spark EV的续航里程有限,用120伏的家用电流充电需要17个小时,这是不切实际的。(一个可选的240伏特系统将它缩短到7小时)。因此,与其他电动汽车一样,Spark的用途仅限于城市应用。目前,Spark只能在加州和俄勒冈州使用。但就电动汽车而言,它的发展前景相当不错。

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